En avril 2018, un groupe des ADLCO s’est rendu à Arques afin d’assister au festival vapeur fêtant les 20 ans de l’association Chemin de Fer Touristique à Vapeur de la Vallée de Aa.
La ligne va d’Arques à Lumbres en passant par Blendecques.
Parmi les animations proposées à Arques, une très copieuse exposition de modèles réduits.
De nombreuses associations de préservation du patrimoine ferroviaire sont présentes avec des locomotives anciennes.
Le matériel ferroviaire du CFTVA est bien entendu de la fête.
Voici sa description su le site de l’association :
En 1996, le CFTVA a fait l’acquisition de cette locomotive à vapeur avec notamment les aides du Ministère du Tourisme, et du Conseil Régional. Il s’agit d’une 150 Y Type 52 » Décapod », légère (maximun 15,6 tonnes par essieu).
1) Historique de la machine
En 1942, la Deutsche Reichsbahn entreprit la construction de cette série de locomotives (« Baureihe » ou « BR » 52), de conception simplifiée, sans métaux non ferreux et à cabine de conduite fermée.
De 1942 à 1945, 7 559 locomotives dites de » guerre » furent fabriquées chez 15 constructeurs européens différents, dont une petite partie en France à Graffenstaden et numérotées 52 001 à 52 7792. Elles constituent la plus grande série jamais construite dans le monde, et ont appartenu aux chemins de fer de 14 pays. A la libération, en plus des 17 fabriquées en France, la SNCF a récupéré 25 machines abandonnées par la Reichsbahn. Ces machines ont constitué, à la SNCF, la série des 150 Y. Notre machine, la Ty2 n° 6690, est sortie des usines autrichiennes de Vienne Floridsdorf en 1943, a appartenu aux » PKP », les Chemins de Fer Polonais, et y a subi une grande révision générale en 1991, dans les ateliers d’Olesnica. Elle fut transférée à Arques par péniche, via les canaux allemands, hollandais et belges, puis débarquée sur les quais en face de l’ascenseur à bateaux des Fontinettes.
2) Caractéristiques générales
vitesse limite originelle : 80 km/h
masse totale en ordre de marche : 86,07 t
masse d’adhérence : 77,4 t
masse par essieu moteur : 15,6 t (le plus chargé)
rayon minimal d’inscription en courbe : 90 m
diamètre des cylindres : 0,66 m
course des pistons : 0,66 m
surface de grille : 3,9 m2
surface totale de chauffe : 177,6 m2, surface totale de surchauffe : 63,7 m2
diamètre intérieur de la chaudière : 1,70 m
capacité de la chaudière : 8 000 litres
timbre originel de la chaudière : 16 bars (réduit à 14)
éclairage électrique par turbo-dynamo
poste de conduite à droite
3) Le tender
Il est de type 32 Y, surnommé » baignoire » :
masse à vide : 18 t
capacité en eau : 30 000 litres
capacité en charbon : 9,40 t
masse totale en ordre de marche : 60 t
masse totale Tender + Locomotive : 146,70 t
masse par essieu : 15 t
Caisse à eau demi-cylindrique soudée, faisant office de châssis, permettant un gain de poids appréciable de 11 tonnes par rapport à un tender classique riveté de même capacité.
Il est équipé d’un indicateur de niveau d’eau, d’une gaine pour gros outils à feu, d’un frein à main à vis, de coffres pour outillage et bidons.
Numérotés X 3801 à 4051, ces autorails ont été construits à 251 exemplaires entre 1950 et 1961.
Le X 3817, constructeur Renault, a été mis en service le 29 décembre 1951, il a fini sa carrière le 28 Septembre 1986 à Sotteville-lès-Rouen. Le X 3853, constructeur De Dietrich, a été mis en service le 13 mars 1953, il a fini sa carrière le 19 juin 1987 à Mohon.
Masse : 31,5 tonnes
Longueur hors tout : 21,85 m
Largeur : 3,09 m
Hauteur : 3,95 m
Diamètre des roues des essieux : 0,86 m
Rayon minimal d’inscription en courbe : en voie de 1,435 m : 120 m
Vitesse maximale : 120 km/h
Capacité du réservoir de gazole : 400 litres
Consommation moyenne : 60 litres au 100 km
Moteur thermique Saurer 360 ch ou Renault 340 ch (V12 – 4 temps)
Le X 3853 dispose d’un moteur thermique Saurer 360 ch
Le X 3817 est motorisé par un moteur Renault 340 ch
Ces autorails X 4790 et X 4795 font partie des derniers exemplaires de la longue série des EAD (Elément Automoteur Double), surnommés « Caravelle », construits entre 1963 et 1981 par les Ateliers du Nord de la France ANF : X 4300, X 4500, X 4630, X 4750 et X 4790.
Les X 4790 à X 4796 ont été construits en 1981, et modernisés en 1987-1988 (cabines renforcées) puis en 2005 (livrée extérieure « TER », rénovation des aménagements intérieurs).
A chaque élément moteur XBD 4790 est associée sa remorque XRABx 8790.
Masse en ordre de marche : 66 tonnes
Longueur hors tout : 43,48 m
Hauteur : 3,74 m
Vitesse maximale : 140 km/h
Capacité voyageurs : 107 places (24 en 1ère classe et 83 en 2ème classe)
Moteur thermique Saurer S1 DHR (diesel 4 temps suralimenté, injection directe, 6 cylindres en ligne horizontaux, situé sous la caisse, 440 kW, 1550 tours/min)
Voitures métalliques banlieue Est : une voiture 1ère classe et une voiture 2ème classe.
Année de construction 1932.
Dans un post suivant : les expositions annexes.
Mon p'tit bonheur à la Côte d'Opale 